高盛：英偉達的GR00T是人形機器人的重大突破

高盛認爲，英偉達的GR00T項目爲全球人形機器人行業帶來AI技術的重大突破。

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在3月21日的報告中，高盛預測，2024-2025年，全球人形機器人的出貨量預計將達到3.5k/20k臺，到2035年，全球人形機器人的出貨量將達到140萬臺，年複合增長率爲70%，市場規模將達到380億美元。

高盛認爲，這一增長主要得益於技術可行性的提高，特別是由機器人LLMs和端到端AI加速，以及BOM成本的降低帶來的更好的應用經濟效益。

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本週英偉達GTC大會最具科幻感的一幕是，黃仁勳和一組機器人一同向觀衆致意。黃仁勳介紹了英偉達的GR00T項目，這是一個通用的基礎模型，專爲人形機器人的學習和執行設計。GR00T能夠連接到大型語言模型，接收多模態和自然語言指令，例如文本、視頻、VR演示，並生成機器人執行的下一個動作。

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高盛預計，汽車行業有望最先採用人形機器人。例如，Figure AI宣佈與寶馬簽訂商業協議，在汽車製造線上部署通用人形機器人；Apptronik與梅賽德斯-奔馳合作，在汽車生產線上使用機器人對裝配套件的進行交付和檢查；UBTECH Robotics年初在蔚來汽車裝配線上測試了其人形機器人執行多項任務，例如門鎖、安全帶和徽章安裝的質量檢查等。

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外媒評比五大最具潛力的中國汽車品牌 MG、比亞迪都入榜！

圖／MG.UK

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全車汽車產業目前正在經歷重大變革，電動車、新能源車的崛起，讓造車不再那麼遙不可及，各種新興車廠如雨後春筍般冒出。尤其在市場龐大的中國，有 170 個不同的汽車品牌，其需求和供給的量能都十分龐大。但並非所有品牌都具有全球化的潛力。

Motor 1評選五大最有可能進軍世界的中國車廠。 摘自Motor 1

根據外媒《Motor 1》的分析，評選出五個有望在國際立足的中國汽車品牌

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其實MG已經算是全球化的汽車品牌，即便不完全源自中國。最早MG起源自英國，在創廠至今已有近100年的歷史，但自2006年起由中國企業收購，上汽集團是目前的品牌持有者，並於近幾年迅速擴張版圖，讓MG的銷量從2013年的3,500輛躍升至2022年的45萬輛左右。

MG4電動車。 圖／MG.UK

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2022年MG是中國市場以外最受歡迎的中國國產品牌。它的潛力在於爲生產有吸引力且極具競爭力的新能源車產品。2023年上半年，MG是歐洲第四暢銷的BEV（純電動車）品牌，遙遙領先於Renault、Peugeot或是Hyundai.等其他大廠主流品牌。

2022年MG是中國市場以外最受歡迎的中國國產品牌。 摘自Motor 1

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BYD比亞迪

雖然比亞迪目前在歐洲的規模仍相當小，但觸角已經伸往其它地區市場。由於其廣泛的插電式混合動力和純電車家族，它也是世界上成長最快的品牌之一。

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中國電動車大廠比亞迪，第500萬輛新能源車9日出廠。 摘自BYD

比亞迪的定位介於主流和高端市場之間，因此進軍拉丁美洲、中東和東南亞等那些不是每個人都能買得起高端電動車的地區，將會是他們的主力市場。自2022年1月以來，比亞迪已推出六款量產車型。

今年前五個月，大陸電動車品牌比亞迪成爲該期間以色列最暢銷電動汽車品牌。（美聯社）

吉利/Zeekr極氪

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就整體架構來說，吉利旗下的Zeekr極氪可能是最西化的中國品牌。由於母企業吉利集團其他不斷收購各家歐洲車廠股份，加上自家的Volvo技術轉移，也讓吉利/Zeekr未來可以獲得符合歐洲和北美標準，且具有相當競爭力的平臺和技術。

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Zeekr 009。 摘自Zeekr

專打主流市場的吉利汽車，和進攻高端市場的Zeekr憑藉多種轎車和SUV產品，能夠快速擴張市場版圖。截至 2023 年上半年，吉利成爲俄羅斯第四大最暢銷乘用車品牌。

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極氪Zeekr 001常規車型續航里程CLTC測試分別爲546與741公里。 圖／摘自極氪Zeekr

NIO蔚來

NIO蔚來汽車近幾年發展也十分快速，以開發高端電動車爲主力，今年更拓展至歐洲市場，往海外發展的野心可見一斑。雖然目前特定歐洲市場僅提供租賃服務，但也藉此以另一種手法讓歐洲人認識自家車款。

其潛力在於電池技術、軟體功能和可換電系統。雖然目前來說，蔚來這個品牌在全球還沒有什麼影響力，但仍然是後勢看漲的中國品牌之一。

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Nio ET5 Touring。 圖／Nio蔚來汽車

寶駿/五菱

寶駿和五菱都是上汽和通用汽車的合資企業，其定位於平價入門汽車品牌。它們的產品雖然較爲樸素陽春，但因爲價格實惠因此依然具有吸引力，而且維護成本低廉。

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若要成爲全球化品牌，利其合作伙伴通用汽車中的Chevrolet車款重新貼牌。如此一來就可以輕鬆、更快速地佔領拉丁美洲、中東甚至非洲等地區的市場。

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然而，儘管擁有巨大的潛力，中國品牌卻得面臨着最大的挑戰：中國產品在西方的聲譽不佳。而這除了需要大把金錢外，還需要更多的時間來證明中國汽車是值得購買的。

中國品牌在2022年於各地市場的增長幅度，以拉丁美洲爲最高。 摘自Motor 1

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北京延慶區與華爲簽署戰略合作協議

“北京延慶”微信公衆號消息，3月26日，北京市延慶區政府與華爲技術有限公司在深圳簽署戰略合作框架協議。本次簽約，華爲公司將在數字基礎設施、低空經濟、人工智能、智慧園區、智能製造（新能源與環保）、智慧文旅、體育科技等領域積極開展業務。延慶區將攜手華爲公司，高標準打造北京市無人駕駛航空示範區。

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OpenAI升級文本生成模型：ChatGPT上下文長度增3倍 價下調

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隨着生成AI領域的競爭越來越激烈，OpenAI正升級其文本生成模型，同時降低價格。

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日前，OpenAI宣佈發佈新版本的GPT-3.5-turbo和GPT-4，後者是其最新的文本生成AI，具有稱爲函數調用的功能。OpenAI稱，函數調用允許開發人員向GPT-3.5-turbo和GPT-4描述編程函數，並讓模型創建代碼來執行這些函數。

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例如，函數調用可以幫助創建聊天機器人，通過調用外部工具回答問題，將自然語言轉換爲數據庫查詢，並從文本中提取結構化數據。“這些模型已經過微調，可以檢測何時需要調用函數……並使用符合函數簽名的JSON進行響應，”OpenAI稱，“函數調用允許開發人員更可靠地從模型中獲取結構化數據。”

除函數調用外，OpenAI還引入一種具有極大擴展上下文窗口的GPT-3.5-turbo。上下文窗口以標記或原始文本位衡量，指的是模型在生成任何其他文本之前考慮的文本。具有小上下文窗口的模型往往會“忘記”即使是最近的對話內容，導致他們偏離主題——通常是以有問題的方式。

其中，gpt-3.5-turbo上下文長度增300%，從4k增長到16k，GPT-3.5-turbo（原始版本，而不是具有擴展上下文窗口的版本）的價格降低25％。

OpenAI已表示，在3月初發布GPT-4後，對現有模型的增量更新——而不是大規模的從頭開始的新模型。

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NASA計劃明年年底啓用藍色起源火箭送兩艘航天器去火星

2月11日消息，當地時間週四美國國家航空航天局（NASA）宣佈，計劃於2024年底用藍色起源的新格倫號火箭執行名爲ESCAPADE的火星探索任務，將兩艘航天器送往火星。

這項任務全名爲“逃逸與等離子體加速及動理學探索者”(The Escape and Plasma Acceleration and Dynamics Explorers)，是包含兩艘航天器的火星探測任務。任務順利進行的前提是藍色起源能及時準備好新格倫號火箭。

如果一切順利，這次任務將讓藍色起源火箭突破目前的亞軌道領域。

ESCAPADE計劃用火箭實驗室設計的兩艘航天器研究火星大氣中的磁層。兩艘繞火星軌道運行的航天器將觀測太陽風如何在億萬年的時間裡撕裂火星大氣，使其變得很薄。

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研究顯示，幾十億年前火星表面似乎存在大量水，這次任務的探索結果可以讓科學家們更多瞭解火星如何隨時間推移變得更加乾燥。

藍色起源是有望參與這項工作的少數公司之一。NASA並沒有公佈合同的財務細節，但根據相關合同記錄，這次任務的合同總金額爲2000萬美元。

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根據NASA的文件，VADR是爲“科學技術有效載荷提供新機會，並促進美國商業發射市場的增長”。作爲VADR計劃的一部分，2022年NASA授予幻影太空公司（Phantom Space）發射四顆立方體衛星的任務。這些發射活動定於2024年由幻影太空公司的代託納號火箭執行。

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藍色起源一直在用名爲“新謝潑德號”的小型亞軌道火箭發射人員以及有效載荷。在2022年9月12日的發射過程中，助推器出現異常，公司停止了所有發射活動。在問題發生後的5個月時間裡，藍色起源並沒有提供任何調查細節。

在一切準備就緒後，新格倫號火箭共有兩種型號，一種是兩級火箭，一種是三級火箭，目標分別是地球軌道和距離地球更遠的太空。預計新格倫號火箭的高度將達到95米，是新謝潑德號火箭的5倍。（辰辰）

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Hyundai 與 Kia 可以說是採納電氣化策略最爲激進且快速的韓系品牌，集團已經明確表示，將投資至少 180 億美元在十年間完成電氣化的轉型，當然，其中也有包含新產品的研發與推陳出新。

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圖/Kia

日前，來自海外媒體的報導指出，Kia 研發團隊內部啓動了名爲 GT1 的商品研發計劃，並且直指中大型級距市場而來，以此態勢來看，這輛新車很有可能是 Stinger 的直接後繼車款，也因爲是採用電動車平臺架構緣故，整體尺碼設定會比 Stinger 來得略大一些。

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關於這輛尚未面世的次世代車款倒是有些資訊已經被揭露，據悉，本車將採集團全新研發的 eM 模組化純電技術架構平臺，所裝載的電池容量可望高達 113.2 kWh，相當誇張，而這組數據也意味着本車將擁有比 Mercedes-Benz EQS、Tesla Model S 與 Kia EV9 更大的電池容量。當然，考量到市場販售機制，本產品應也會如預期般，提供單、雙馬達等不同編成，不過無論如何，就其定位來看，本車肯定有着和 EV6 GT 相匹敵的性能。

圖/Kia

根據 Kia 目前的策略來看，2025 年前品牌將持續販售複合動力產品陣容，直至協助企業完成電氣化過渡爲止。

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科技執法惹民怨？羅東兩大醫院前這2種違規暫不罰！

羅東鎮博愛、聖母醫院前的科技執法3月實施以來，造成不小民怨，縣府討論後認爲闖紅燈要罰、違規停車阻擋救護車通道要罰；至於臨時接送區逾時停車，勸導代替取締，未禮讓行人開罰部分，要等設立行人專用號誌後再做。本報資料照

宜蘭羅東鎮南昌街與清潭路口新設科技執法，民怨不斷，縣議員電話接到受不了，今天在縣議會質詢要求縣府放緩；縣警局允諾臨時接送區逾時停車，以勸導代替取締，未禮讓行人的部分等到行人專用號誌設了之後再議。議員直指當地交通混亂在於停車位不足，科技執法治標不治本。

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南昌街與清潭路口鄰近羅東博愛及聖母醫院兩大醫院，附近還有羅東國小、開元市場，人車多交通亂，其中又以違規停車最嚴重。縣警局在此建置全縣第11處科技執法，透過AI偵測及車牌辨識系統偵測違規，闖紅燈處以1800元到3600元罰鍰、違規停車900元、車輛未停禮讓行人處以6000元。

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當地腹地狹窄，民衆看病、買菜及接送孩子上下學進出需求大，民衆擔心挨罰，自從科技執法3月1日啓用實施，怨聲不斷。

縣議員沈信雄、呂惠卿、謝家倫、謝燦輝及黃琤婷等人今天在議會審查科技執法補助款時，質詢要求縣府檢討是否合宜，尤其臨時接送區常有行動不便長者或身障復康巴士停車，臨停超過3分鐘就要被罰，非常不便民。

針對違規樣態，縣警察局答覆質詢表示，經討論後認爲闖紅燈必定要罰、紅線違規停車阻擋救護車通道，人命關天，這也要罰；至於臨時接送區3分鐘限制，暫緩開罰，先以勸導代替取締；車輛禮讓行人部分因現地缺乏號誌，將待縣府交通處設立行人專用號誌後再討論施行。

宜蘭市縣議員也關心，黃定和建議，今後應先檢討交通動線後再設科技執法；林錫明議員以宜蘭市美術館前方的科技執法爲例，確有成效，不過羅東鎮這地方根本問題是因爲腹地太小、停車位不足所造成，政府要多宣導，例如聖母醫院院區有停車位，宣導民衆多利用停車。

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爲了減少民衆酒後駕車、闖紅燈、超速、不停讓行人及無號誌路口未依標誌、標線、號誌停車再開等重大不安全駕駛行爲，桃園市警察局自今日起展開爲期10天「交通大執法」勤務。記者陳恩惠／翻攝

彰化縣陳姓小姊妹過馬路遭撞飛病重、臺中潭子區僑忠國小潘姓女童走斑馬線也遭撞飛，有鑑於近來全國各地發生多起行人被撞意外，經分析「交通違規」是釀成事故的重要肇因，爲減少民衆酒後駕車、闖紅燈、超速、不停讓行人及無號誌路口未依標誌、標線、號誌停車再開等重大的不安全駕駛行爲，桃園市警察局自即日起至10日止，於各分局轄區內易違規熱（區）點，展開爲期10天「交通大執法」勤務。

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桃市交通警察大隊大隊長鄭文銘說明，這次交通大執法的項目包括酒後駕車、闖紅燈、超速、不停讓行人及無號誌路口未依標誌、標線、號誌停車再開等不安全駕駛行爲，其中「未禮讓行人」取締工作已列爲持續性重點勤務，統計全桃去年1月至今年1月止，取締「未禮讓行人」總計有1萬3772件，較前年同期的2845件增加1萬927件，成長384％。

另外，鑑於酒駕再犯爲酒精成癮高風險族羣，重複酒駕者，酒癮高達63%，爲有效防制酒駕行爲，交通部公告新修正的《酒駕防制教育及酒癮治療實施管理辦法》，將原本酒駕受吊銷駕駛執照處分達3次以上，於重新申請考領駕駛執照前應接受酒癮評估治療規定，修正爲曾酒駕遭吊銷駕照2次以上者，就要接受酒癮評估並完成治療，也自3月1日起實施。

鄭文銘表示，警方將持續檢討交通執法策略，並滾動式調整勤務作爲，針對各重點路（時）段，強化執法能量，他再次強調，各項交通執法目的，在於防制交通事故發生，保障民衆行的安全，首重成效而非績效。

爲了減少民衆酒後駕車、闖紅燈、超速、不停讓行人及無號誌路口未依標誌、標線、號誌停車再開等重大不安全駕駛行爲，桃園市警察局自今日起展開爲期10天「交通大執法」勤務。記者陳恩惠／翻攝

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